कम लोड या नो लोड पर डीजल जेनरेटर चलाने के नकारात्मक प्रभाव
कई उद्योगों के भीतर डीजल जनरेटर एक प्रमुख बिजली आपूर्ति रहे हैं। डीजल जनरेटर का व्यापक रूप से औद्योगिक सेटिंग्स में उपयोग किया जा सकता है जिसके लिए निर्बाध और उच्च मात्रा में बिजली की आवश्यकता होती है, वे नियमित रूप से निर्माण स्थलों, त्योहारों, शिविर स्थलों, खेल के मैदानों और होटलों में भी पाए जाते हैं। हालांकि, यह महसूस करना महत्वपूर्ण है कि उन्हें उचित क्रम में चलाने के लिए कुछ विचार किए जाने चाहिए। स्पष्ट से परे, जैसे कि इंजनों को अच्छी तरह से बनाए रखना, सबसे महत्वपूर्ण में से एक जनरेटर के 'लोड' (जुड़े तत्वों द्वारा खपत की जा रही बिजली की मात्रा) के बारे में पता होना है। हमें न केवल जनरेटर को ओवरलोडिंग से बचना चाहिए, बल्कि जनरेटर चलाते समय कम लोड या नो लोड से बचने पर भी विशेष ध्यान देना चाहिए।
डीजल जनरेटर (या जनरेटर सेट उर्फ 'जेनसेट') में एक डीजल इंजन और एक विद्युत जनरेटर होता है। वे वास्तव में ऊर्जा का उत्पादन नहीं करते हैं। इसके बजाय, वे डीजल इंजन द्वारा उत्पादित यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करते हैं। नतीजतन, जनरेटर को ठीक से संचालित करने के लिए उनके साथ एक निश्चित भार जुड़ा होना चाहिए। कम या बिना लोड के जनरेटर चलाने से कई तरह के परिणाम हो सकते हैं, जो समस्याओं को जन्म दे सकते हैं, अक्षम चलने से लेकर गंभीर क्षति या यहां तक कि पूर्ण विफलता तक।
ज्यादातर इस बात पर सहमति बनी है कि डीजल जनरेटर को अधिकतम क्षमता के 30% के न्यूनतम भार पर चलाया जाना है। यह एक पूर्ण न्यूनतम और आदर्श से बहुत दूर है - आम तौर पर, अधिकतम क्षमता का 60-75% भार बेहतर माना जाता है। शॉर्ट डायग्नोस्टिक रन जैसे कि उचित निष्क्रियता की जांच के अलावा कोई लोड ऑपरेशन हर कीमत पर टाला जाना चाहिए। कम लोड या नो लोड रनिंग के नकारात्मक परिणाम इस प्रकार होंगे:
1. एल ओउ सिलेंडर दबाव
जब एक जनरेटर कम लोड पर चलाया जा रहा होता है, तो कम सिलेंडर दबाव के परिणामस्वरूप खराब दहन होता है, जिससे इंजन की दक्षता कम हो जाती है। खराब दहन एक चक्रीय समस्या का कारण बनता है - कालिख और बिना जले ईंधन अवशेष पहले से ही खराब-सीलिंग पिस्टन के छल्ले को रोकते हैं, जिससे कम दबाव की समस्या और भी बदतर हो जाती है।
2. कम तापमान
कम लोड पर, इंजन उचित दहन बनाने के लिए अपर्याप्त तापमान पर ठंडा और चलते हैं। इससे ईंधन भी आंशिक रूप से ही जलता है। जमा के अलावा, इससे बहुत अधिक निकास उत्सर्जन हो सकता है। निकास खराब परिचालन वाले डीजल इंजनों में देखा जाने वाला परिचित सफेद धुआं है - धुआं जो हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन में खतरनाक रूप से अधिक है।
3. ग्लेज़िंग
यह एक ऐसी घटना है जो अक्सर डीजल इंजन के क्षतिग्रस्त होने के पीछे एक प्रमुख कारण होती है। गर्म दहन गैसें पिस्टन के छल्ले से बाहर निकलती हैं और सिलेंडर की दीवारों को चिकनाई देने वाले तेल को तुरंत जला देती हैं। परिणाम सिलेंडर की दीवारों के साथ एक चिकनी, तामचीनी जैसा शीशा है, जो सिलेंडर-चिकनाई वाले तेल को पकड़ने और क्रैंककेस से और इसे परिवहन करने के लिए खांचे को कवर करता है। इसके परिणामस्वरूप कम स्नेहन और तेल की खपत में वृद्धि के कारण टूट-फूट में वृद्धि होती है। हालांकि, यह एकमात्र कम लोड साइड इफेक्ट नहीं है जो इस समस्या का कारण बनता है।
4. कम तेल प्रदर्शन, उच्च तेल खपत
लो लोड ऑपरेशन कई तरह से इंजन के ऑयल डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम पर कहर बरपाता है। खराब दहन के परिणामस्वरूप बनने वाले हार्ड कार्बन के जमाव के कारण बोर पॉलिशिंग हो जाती है, जिससे तेल के लिए ऑनिंग मार्क्स (खांचे) नष्ट हो जाते हैं। तेल जलता है और तेल की खपत बढ़ जाती है। खराब सीलिंग पिस्टन के छल्ले के कारण, बिना जला हुआ ईंधन चिकनाई वाले तेल को दूषित करता है, जैसा कि गाढ़ा पानी और अवशेष होता है, जो एक विनाशकारी एसिड का निर्माण करता है।
5. बढ़ा हुआ प्रदूषण
कम तापमान के कारण जले हुए ईंधन के कारण होने वाले सफेद धुएं का उल्लेख पहले ही किया जा चुका है। हालांकि, कम लोड ऑपरेशन के कारण प्रदूषण में यह एकमात्र वृद्धि नहीं है। खराब सीलिंग पिस्टन के छल्ले से दहन कक्ष में लीक होने वाला तेल जल जाता है और विशिष्ट नीले धुएं का कारण बनता है, जबकि काला धुआं क्षतिग्रस्त इंजेक्टरों का परिणाम है।
कम या कोई लोड नहीं चलने के कारण कुछ अतिरिक्त मुद्दे भी हैं, जिनमें शामिल हैं और प्रत्येक मामले की विशिष्टता या कम या कोई लोड प्रत्येक मुद्दे की गंभीरता को निर्धारित नहीं करेगा:
क्रैंककेस में बढ़ा हुआ दबाव।
टर्बोचार्जर में अत्यधिक घिसाव और तेल का रिसाव (यदि कोई हो)।
वाल्व, पिस्टन और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड सहित कई सतहों पर कार्बन जमा होता है।
इंजन एग्जॉस्ट स्लोबर - ब्लैक ऑयली लिक्विड एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से लीक हो रहा है।
इंजीनियर कॉल आउट की आवश्यकता है।
उपरोक्त हानिकारक घटनाओं का जनरेटर सेट पर संचयी प्रभाव पड़ता है। सबसे पहले, उपयोगकर्ताओं को अस्पष्टीकृत बिजली के नुकसान और आंतरायिक खराब प्रदर्शन का निरीक्षण करने की संभावना है। और जल्द ही, घटक विफल होने लगेंगे, जिसके परिणामस्वरूप अनिर्धारित रखरखाव और डाउनटाइम में वृद्धि होगी। एक निश्चित बिंदु पर, ग्लेज़िंग और कार्बन बिल्डअप इतने चरम हो जाते हैं कि इंजन को पूरी तरह से अलग करना, सिलेंडरों को फिर से भरना, और मशीनिंग नए सम्मान के निशान ही एकमात्र समाधान है। कम या बिना लोड वाले जनरेटर को नियमित रूप से चलाने से, बिना किसी संदेह के, अंततः कुल जनरेटर विफलता का परिणाम होगा।
तो, लो लोड या नो लोड रनिंग डैमेज को कैसे रोकें? यह अत्यधिक अनुशंसा की जाती है कि आप इसे कम लोड या नो लोड मोड में निर्बाध रूप से संचालित करने से बचें, या आप इस तरह के उपयोग को कम से कम समय तक कम कर दें। लो लोड या नो लोड रनिंग कभी भी 15 मिनट से ज्यादा नहीं होनी चाहिए। कम लोड चलाने के लिए, आपको अपने निर्माता या तकनीशियनों से संपर्क करना चाहिए, जो आपको सुरक्षित कम लोड संचालन मूल्यों और अवधियों पर सलाह देने में सक्षम होंगे। इंजन को साफ करने के लिए, दूसरे शब्दों में, इंजन और निकास प्रणाली में कार्बोनेटेड तेल जमा को खत्म करने के लिए जनरेटर सेट को वर्ष में एक बार पूरे लोड पर कई घंटों तक संचालित किया जाना चाहिए। इसके लिए लोड बैंक की आवश्यकता हो सकती है। ऑपरेशन के चार घंटे के दौरान लोड को शून्य से पूर्ण लोड तक बढ़ाया जाना चाहिए।
